中尼鐵路:將建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡



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中尼鐵路:將建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡

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圖像來源,Getty Images

王毅表示,中國使用對尼援款支持中尼跨境鐵路可行性研究,年內派專家赴尼泊爾開展踏勘。

中國外交部周四(8月11日)披露,中國外交部長王毅同來華訪問的尼泊爾外長卡德加舉行會談,宣佈將構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。

王毅還表示,中國使用對尼援款支持中尼跨境鐵路可行性研究,年內派專家赴尼泊爾開展踏勘。

從「陸鎖國」變陸聯國

雖然明確了中尼跨境鐵路的進展情況,但對於中尼鐵路的建設工期等詳細問題,中國外交部發言人汪文斌周四在記者會上並未解答。

對於跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡,其實王毅在2021年12月就有提到。

從西藏珠峰大本營附近的絨布寺看珠穆朗瑪峰。尼泊爾與中國接壤,中間隔著喜馬拉雅山脈。

從西藏珠峰大本營附近的絨布寺看珠穆朗瑪峰。尼泊爾與中國接壤,中間隔著喜馬拉雅山脈。

當時他在尼泊爾重建國際會議時指出,要推進兩國跨境鐵路項目可研工作,完善跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡,幫助尼泊爾實現從「陸鎖國」變「陸聯國」的夢想。

今年3月,王毅同尼泊爾外長卡德加舉行會談時也強調,中國支持尼泊爾更加深入參與「一帶一路」建設,願加快推進重點合作項目,「特別是推進中尼跨境鐵路項目,建設跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。」

中尼鐵路之難

中尼鐵路提案始於2016年,當時尼泊爾總理奧利訪華,與中國簽署了10項協議,其中包括兩國間建設鐵路的計劃。

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圖像來源,Getty Images

今年3月,王毅同尼泊爾外長卡德加舉行會談時也強調,中國支持尼泊爾更加深入參與「一帶一路」建設,願加快推進重點合作項目

最初,印度對尼泊爾與中國簽署鐵路協議感到不滿,但是尼泊爾領導人強調,對於尼泊爾這樣的內陸國家,採取貿易多樣化是正確的選擇。

另外,也有分析指出,項目耗資巨大,尼泊爾可能會過分依賴中國的貸款。

2018年6月,中尼政府簽署跨境鐵路合作協議,連接西藏日喀則和尼泊爾首都加德滿都。

2019年10月,習近平對尼泊爾進行國事訪問,中尼發表聯合聲明,啟動吉隆至加德滿都跨境鐵路項目可行性研究。

成都世通研究院執行院長龍興春周四對《環球時報》稱,這條跨境鐵路項目如果最終建成,對尼泊爾的經濟肯定是一個好兆頭,因為這個內陸國家與中國的交通連接目前依賴於幾個陸地港口,在大雪或地質災害中無法運行。

龍興春說,這條鐵路將使尼泊爾能夠利用中國巨大的市場,促進雙邊貿易和投資流動。

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但修建一條這樣的鐵路並不容易。今年4月,中國駐尼泊爾大使侯艷琪受訪時承認,中尼跨境鐵路面臨許多困難和挑戰。

「該項目需要穿越喜馬拉雅山脈,在不足200公里的路段落差超過1000米,還需解決沿途地質條件複雜、自然災害頻發等諸多技術難題。據初步測算,整條鐵路橋隧比超過90%,每公里造價約2億元人民幣。」她說。

侯艷琪還指出,該項目和其他許多在尼泊爾的基礎設施項目一樣,面臨新冠疫情、徵地、拆遷、生態環境保護等一系列挑戰。她希望中尼兩國主管部門加強溝通協調,也希望尼泊爾改善營商環境。



好文章出於 BBC

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